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原標題：第一個500萬輛下線 奇瑞汽車迎來“新起點”
12月18日，中國·蕪湖，伴隨著一輛簇新的“艾瑞澤5”駛下生產線，奇瑞汽車迎來第500萬輛汽車下線，由此成為第一個乘用車產量突破500萬輛的中國品牌汽車企業。
當天上午，在奇瑞汽車蕪湖工廠，舉行瞭主題為“下一個500萬，奇瑞讓你更精彩”的第500萬輛汽車下線慶典，蕪湖市長潘朝暉、中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華、中國汽車工業協會副秘書長師建華等政府與行業領導，與來自全國各地的用戶代表、媒體記者、產業鏈合作夥伴、員工代表近千人出席瞭慶典活動，共同見證瞭這重要時刻。
1999年12月18日，“謀於陋室，成於荒灘”的奇瑞汽車迎來第一輛轎車“奇瑞”下線，16年後的2015年12月18日，奇瑞實現第500萬輛汽車下線。在第500萬輛汽車下線前夕，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍在“致奇瑞500萬用戶的一封感謝信”中表示，跨越16年的兩個12月18日，是歷史給奇瑞的兩個“原點”:從第一個原點起航，實現從無到有、從小到大；第二個原點，奇瑞從500萬為起點再出發，為將奇瑞打造成具有全球競爭力的汽車品牌再次出發。
在慶典活動現場，奇瑞車主代表與大傢分享瞭自己與愛車的感人故事，表達瞭對奇瑞汽車的喜愛與信任。奇瑞汽車常務執行副總經理陳安寧向廣大奇瑞車主表達瞭感恩之情，他說：“感謝奇瑞全球近500萬用戶，因為你們16年來的付出、支持和期待，讓我們深感肩上責任之重，更加堅定我們要造‘好車’，來回報你們的厚愛“。
蕪湖市市長潘朝暉在慶典活動上表示，奇瑞汽車成立之初，篳路襤褸，到如今500萬輛車輪滾滾，記載著奇瑞汽車成長道路的艱辛，也體現瞭中國汽車工業追趕世界的堅實步伐。奇瑞的發展，為蕪湖市乃至安微省的地方經濟發展做出瞭重要貢獻，並已成為蕪湖市的一張最響亮的名片。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華在講話中表示，在中國品牌汽車企業中，奇瑞汽車扮演瞭一個先鋒和探路者的角色，奇瑞汽車從0到500萬輛，是一個不斷積累、不斷創新、不斷摸索的過程。某種程度上說，奇瑞的探索就是汽車行業的探索，奇瑞的創新為其他中國品牌企業提供瞭很好的借鑒。所以奇瑞的500萬輛的成就不僅屬於奇瑞，更是屬於整個中國汽車行業。
下線慶典活動簡樸、真摯而又隆重，既詮釋瞭奇瑞自主創新發展的品牌基調，又展現瞭奇瑞汽車在一窮二白基礎上的探索、創新、突破和成長，展示瞭企業與用戶、員工、政府及合作夥伴等共同發展的經歷。
堅持創新：中國品牌汽車的發展是一場“馬拉松”
奇瑞公司成立18年來，依靠“模仿創新“-“集成創新”-“正向開發”的成長路徑，每年投入營業收入的5%-10%， 10多年來累計研發投入達到300億元人民幣，形成瞭從傳統汽車到新能源汽車，從整車到發動機、變速箱、關鍵材料、關鍵裝備等核心技術，從設計、開發到試制、試驗的比較完整的自主創新能力。自主開發瞭國內第一款TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，第一臺CVT無級變速器，第一個也是唯一一個掌握發動機管理系統（EMS）技術的中國品牌企業，從而成為我國首個掌握高端發動機、底盤、發動機管理系統（EMS）和自動變速箱等汽車四大關鍵技術的汽車企業，打破瞭國外企業對於汽車核心技術的壟斷，並憑借《節能環保汽車技術平臺建設項目》成為國內第一個獲得“國傢科技進步一等獎”的汽車企業。
18年堅持不懈的技術創新，取得瞭累累碩果。截至2015年上半年，奇瑞汽車累計申請專利10165件，累計獲得授權專利7308件，位居中國品牌汽車企業第一位。
由於在技術創新方面所取得的突出成就，2008年，奇瑞榮獲首批“台中商標註冊代辦國傢創新型企業”稱號，2011年，在國務院委托經濟日報、清華大學組織的“中國十大創新型企業”評選中，奇瑞位居第3位（其餘依次為：中國航天、中國南車、華為技術、濰柴動力、海爾等）。
在國際化方面，在“無內不穩，無外不強”發展理念的推動下，奇瑞從發展初期就註重開拓國內、國際兩個市場，積極實施“走出去”戰略，成為我國第一個將整車、CKD散件、發動機以及整車制造技術和裝備出口至國外的轎車企業。目前，奇瑞產品已經走進全球80餘個國傢和地區市場，累計出口銷量超過120萬輛，在海外建立瞭14個生產基地，同時在海外建立瞭1100餘傢經銷網點和900餘傢特約售後服務站，形成瞭較強的市場輻射能力，在一些國傢市場如伊朗、委內瑞拉、智利、埃及等已躋身主要汽車品牌行列。
由於在國際化方面所取得的成績，奇瑞在一些海外市場形成瞭較廣泛的品牌知名度和影響力。今年9月份，在國務院新聞辦、國務院國資委、中國-東盟中心指導，中國外文局主辦的2015年度“中國企業海外形象20強”（“一帶一路”）評選中，奇瑞汽車榮獲中國“最佳海外形象”企業第三位，位居裝備制造業和汽車行業第一，並超越瞭眾多知名的互聯網和傢電業品牌巨頭。
在新能源領域 ，奇瑞公司自2000年開始投入的研發，以國傢863項目為載體，以科技部批準組建的“國傢節能環保汽車工程技術研究中心”為依托，聯合國內頂尖的高校及科研院所，完成瞭新能源汽車的產業化研發，建立瞭完善的節能與新能源汽車研發體系、世界一流的新能源試驗中心、試制中心等，在電動汽車關鍵零部件和核心技術方面，公司已經形成一整套關鍵零部件研發、試驗、應用標定及產業化的能力，完全掌握瞭新能源汽車的核心技術、標定技術和試驗驗證技術。
在市場表現上，奇瑞新能源也位居國內汽車企業前列，今年1-11月，奇瑞新能源產品累計銷量11355輛，同比增長59.7%。而明年4月份，奇瑞第一款插電式混合動力車型艾瑞澤7PHEV即將上市。
為瞭慶祝第500萬輛汽車下線和奇瑞所取得的成就，同時，為瞭讓奇瑞全體員工體會到中國品牌汽車發展的不易，在舉辦第500萬輛汽車下線慶典前夕，公司組織員工跑瞭一場最能體現耐力和毅力的“馬拉松”，告訴自己和所有員工，馬拉松運動彰顯的是挑戰自我、超越極限、堅忍不拔、永不放棄的精神，而中國品牌汽車業的發展也是一場馬拉松，隻要有夢想，憑借著頑強拼搏、銳意進取、勇往直前、永不止步的精神，就一定能取得成功。
戰略轉型：打造具有全球競爭力的正向體系
2010年，奇瑞汽車當年銷售達到68.2萬輛，創下歷史新高。與此同時，奇瑞意識到這種依靠追求速度、規模和銷量的發展模式，是無法持續的，面對市場環境的變化，必須要調整，必須進行戰略轉型。
而推動奇瑞啟動戰略轉型背後的內部因素，是奇瑞經過十餘年的發展，到2010年，已實現瞭“迅速擴大規模，打造中國品牌”的發展戰略，已經站到瞭一個全新的技術、品牌平臺上，面對新的市場競爭形勢，要進一步做大做強，就必須要有新的發展模式來支撐，必須進行深層次轉變。
奇瑞實施戰略轉型的外部因素，是經過十餘年的高速發展，中國汽車的市場環境發生瞭變化。國內汽車消費市場不斷升級，消費者對汽車品質和品牌的要求越來越高，同時由於跨國公司對中國市場的依賴和重視，產品價格區間不斷下壓，中國品牌汽車的生存空間客觀上受到壓縮，中國品牌如果繼續初始階段的發展模式已經不能適應新的競爭環境，必須進行深層次的轉變，向上突破品牌天花板。
正是基於上述內外部因素，奇瑞下定決心實施戰略轉型，即從追求“速度、銷量、規模”的發展模式向追求“品質、品牌、效益”的發展模式轉型。
經過5年的轉型發展，奇瑞對研發、生產、質量、營銷、財務等九大運營體系進行優化和重建，特別是產品研發體系，按照國際標準產品研發體系和流程建立起“V字形”正向開發體系，產品開發實現瞭從市場到市場的閉環。在研發體系的組織架構方面，形成瞭以專業技術研究院和產品開發平臺相結合的矩陣式研發組織架構，這種“矩陣式”協同研發的模式，突出瞭不同項目組的優勢，同時專業技術的研發也更加透徹深入。
2013年4月，在歷時兩年戰略轉型的基礎上，奇瑞正式發佈瞭“技術奇瑞”的企業戰略和新的品牌發展戰略，同時啟用瞭全新品牌LOGO。同一年，艾瑞澤7和瑞虎5等戰略性產品上市。
轉型後體系能力的增強，使得奇瑞的新車質量獲得大幅提升。在法國益普索和汽車之傢《2015年乘用車新車質量報告》中，奇瑞位列第五，在緊湊型轎車細分市場中，艾瑞澤7和艾瑞澤3雙雙上榜，艾瑞澤7在200多款緊湊型轎車中名列第12位，僅次於觀致3位居中國品牌第二位。而在J.D.Power《2015年度中國新車質量研究(IQS)報告》中，奇瑞E3在緊湊型轎車中位居行業第一位，奇瑞瑞虎3位列行業第三位，中國品牌第一位。2014年，奇瑞艾瑞澤7一舉摘得“2014年度緊湊型乘用車安全獎”桂冠，也是獲得“2014年度安全車獎”的唯一中國品牌轎車。
產品品質的提升，帶動瞭銷量的增長，據統計，今年1-11月，奇瑞系汽車銷售47.5萬輛，同比增長12.5%。在奇瑞的銷量中，新產品比重的不斷增加，使得奇瑞的產品結構進一步改善，贏利能力進一步增強。據統計，目前，艾瑞澤和瑞虎兩大系列產品的銷量已占到奇瑞總銷量的70%以上，奇瑞單車平均價格從5.6萬元上升到8.4萬元以上。
除瞭產品質量的提升外，以客戶體驗為中心的營銷服務體系建設，也使得奇瑞的消費者滿意度明顯提升。在2015年J.D.Power汽車產品滿意度調查中，奇瑞銷售滿意度（SSI）得分711分，售後滿意度（CSI）綜合得分746分，分別位居行業第10位和第6名，中國品牌企業第二位，超越眾多主流合資品牌。
在國際化方面，隨著觀致和奇瑞捷豹路虎兩大合資項目陸續建成投產，以奇瑞品牌為核心，兩大合資項目為兩翼的“大奇瑞”的品牌架構以及依托“大奇瑞”的發展戰略正式形成，基本形成從入門級到豪華級的全方位品牌競爭格局。其中奇瑞捷豹路虎定位豪華品牌；觀致定位為溢價品牌，定位中高端市場；奇瑞則定位於大眾市場，面向大眾消費人群。除瞭奇瑞品牌銷量表現良好外，觀致汽車和奇瑞捷豹路虎兩大項目的開局良好，其中觀致汽車今年1-11月銷量12246輛，同比增長107.6%；奇瑞捷豹路虎，1-11月銷量20957輛，發展勢頭良好。
在總結奇瑞18年發展歷程的體會時，尹同躍指出台中註冊商標費用，“堅持真正做自主研發是中國汽車工業的出路，做好產品內在品質成為自主企業長期發展的根基。”
三大升級：為下一個500萬用戶造車
以實現第500萬輛汽車下線為契機，尹同躍宣佈，在戰略轉型第二階段，奇瑞汽車結合“中國制造2025”規劃，在集成第一階段取得的成果和成績的基礎上，繼續堅持自主創新，通過堅持“技術、品質、國際化”打造品牌，依托“技術2.0“、”品質2.0“、”國際化2.0“三大升級，實現消費者體驗的升級。
“技術2.0”。即以更高端、多元化的國際化人才團隊為依托，推動開放型高科技平臺iAuto核心技術平臺的不斷進化，實現Cherisma智衡整車精益體系、iPower智效動力總成系統、Cloudrive智雲娛樂行車系統的全面升級。在此基礎上，奇瑞規劃瞭未來高效動力系統技術，1.2TGDI、1.6TGDI發動機陸續全面上市，DCT和六速MT開始塔載上市。Cloudrive智雲娛樂行車系統創新性的通過雲技術將車輛娛樂系統與CanBus行車系統完美融合，真正實現行車環境智能化、互聯化與個性化；具備國內最高水平的車聯網-車與手機互聯互通系統，建立瞭國內最高水平的車聯網驗證及展示平臺；自主研發國內平均水平的能量無線傳輸系統，綜合效率達85%以上；自主研發智能無人車技術平臺，實現瞭城市工況自主跟車及主動避撞功能。擁有具備國內最高水平的全碳纖維車身。
在實現技術全面升級的基礎上，未來五年，奇瑞將形成全新三大產品平臺，開發10款全新產品。
新能源方面。奇瑞堅持正向開發和自主研發的道路，逐步建成擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發能力的體系，力爭到2020年產銷規模將達20萬輛。目前，奇瑞已形成全系列的新能源乘用車研發體系和集成平臺，包括：四大新能源整車平臺（小型純電動平臺、中型純電動平臺、插電式混動平臺、電四驅平臺）；五大通用子系統（動力電池系統、電驅動系統、整車控制系統、PHEV動力總成、電驅動後橋）；七大核心技術（電池管理技術、電池系統設計、整車控制技術、PHEV系統設計、智能互聯設計、輕量化技術、新能源整車集成）。
“品質2.0”。經過多年堅持，奇瑞的正向研發體系逐步完善，團隊更成熟、流程更精細、標準更嚴苛、對消費者產品體驗的理解與應用更加深入，其核心是奇瑞整車集成和匹配調校技術的逐步成熟和提升。
產品升級。以艾瑞澤5為代表的四款戰略產品將陸續上市，開啟正向體系第二代產品陣營，由高品質的“功能性價值”（第一代產品），向高品質的“享受性價值”提升（第二代產品）。
感官品質升級。經由打造艾瑞澤5、T15等二代戰略車型，奇瑞感官品質進入“感官品質2.0”階段。以用戶“享受”體驗為主導，訴求以觸覺舒適為主導，涵蓋視覺、嗅覺、聽覺以及用戶心理感受的全面提升。而在未來的“感官品質3.0”階段，將實現以品牌“認同”為目標，樹立產品及品牌的DNA。
動力升級。以艾瑞澤5為例，艾瑞澤5搭載的1.5L DVVT發動機，有兩種動力模式：經濟模式（ECO）和運動模式（sport）。完美平衡動力性與燃油經濟性，油耗表現突出，百公裡油耗低於6L。此外艾瑞澤5將推出自己的“藍驅”版車型，搭載：智能啟停系統（ISS）、AMS電源管理系統、換擋提醒等技術，顯著節油、安全性高、更人性化。
下一步，將實現第二代缸內直噴渦輪增壓發動機TGDI發動機全面上市，1.2TGDI和1.6TGDI發動機以及6DCT與第二代CVT自動變速器將陸續搭載上市。
性能升級。第二代產品性能的升級，是整個正向體系水平升級的結果，其核心是“以用戶為中心” 逐步提升和完善整車集成和匹配調校技術；根據對用戶“性能需求”的精準理解和落實，確保產品性能目標與用戶感知更關聯、更接近；過程管理更為精細，對每一項流程精確控制，達成性能集成能力的整體提升。
平臺化升級。在奇瑞新一代產品中，平臺化和模塊化水平將登上一個新的臺階。以第二代產品中的T15和T17兩款SUV為例，T17與T15平臺件沿用率達87.8%，車身件沿用率達83.6%，進一步體現瞭平臺化開發的優勢。
“國際化2.0”。海外市場實現從“走進去”到“走上去”，著重打造品牌形象，走出一條由技術輸出到品牌輸出的道路。
“國際化2.0”很重要的一個舉措是全面依托”大奇瑞“格局中的合資企業技術資源、品牌建設資源、人才資源，協同發展，共同進步。首先將在平臺化共享、研發資源共享等方面展開協作。
正如尹同躍在《致奇瑞500萬用戶的一封信》中所說：“奇瑞將繼續通過堅持’技術、品質、國際化’打造品牌，以更新的技術、更高的品質，為大傢生產出更安全、更節能、更環保的汽車產品。同時奇瑞希望與大傢一起，共同探討未來的交通出行方式，緊盯汽車技術發展的最前沿，用更好的技術，更完善的體系，創造出互聯網時代全新的生活方式”。
下一個500萬台中商標申請類別，奇瑞為你再出發，與你共精彩！返回搜狐，查看更多
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